Blog do Desemprego Zero

Mais do que qualquer outra montadora, a japonesa Toyota associou seu nome à qualidade. Agora, a identidade da maior fabricante de automóveis do mundo foi colocada em xeque com o recall de milhões de veículos que podem, de repente, acelerar, colocando em risco a vida de motoristas e passageiros. Mais recentemente, foi detectada uma possível falha no freio de cerca de 400.000 veículos híbridos no mundo todo. Clique aqui para ler mais.

O economista-chefe do Fundo Monetário Internacional (FMI), Olivier Blanchard, sugeriu que países desenvolvidos limitaram suas opções para lidar com a crise econômica global ao se preocuparem muito em manter metas inflacionárias baixas. Clique aqui para ler mais.

Por Martin Wolf

Então que conclusões tirei do encontro anual do Fórum Econômico Mundial em Davos? Eu me senti como se estivesse sentado na cabeceira de alguém que tivesse sobrevivido a um ataque cardíaco, mas que não estivesse certo de quanto tempo precisaria para recuperar o pleno vigor, se é que poderia recuperá-lo. O clima dos “homens de Davos” (sim, a maioria ainda é composta de homens) foi, como observou o meu colega Gideon Rachman, de ansiedade. Enquanto isso, os participantes no encontro ainda predominantemente ocidental olhavam para o vigor jovem das economias emergentes com admiração, inveja e até medo. Clique aqui para ler mais.

Não é possível conceber uma política externa progressista e inovadora que não questione e enfrente os consensos éticos e estratégicos das potências que controlam o núcleo central do poder mundial. O artigo é de José Luís Fiori. Clique aqui para ler mais.

Os Estados Unidos parecem não ter aprendido nada com os seus erros do passado em matéria de política externa. A principal jogada geopolítica de Obama até aqui foi converter a reunião do G-8 em uma reunião de um G-20. O grupo crucial que foi adicionado à reunião é o formado pelos chamados países do BRIC (Brasil, Rússia, Índia e China). O que os EUA oferecem ao Brasil é “associar-se” (na condição de sócio menor), a mesma oferta feita à Europa Ocidental e ao Japão no início dos anos 70. Desta vez, não se passarão 20 anos para que esse intento se mostre fracassado. O artigo é de Immanuel Wallerstein. Clique aqui para ler mais.

Por Luiz Gonzaga Belluzzo

As pesquisas de opinião da última semana revelam que o prestígio de Obama e de seu governo escorregam ladeira abaixo. A alma do povo americano se dilacera entre o ressentimento contra os “gatos gordos” de Wall Street e a aversão à ingerência do Estado nos negócios da economia. Na contramão do que imaginam muitos reformistas de boa-fé e liberals à americana, a crise financeira não abalou (e, ao que tudo indica, não vai abalar tão cedo) as crenças instaladas no espírito da populaça da América profunda. O delírio consumista das últimas décadas e a certeza da “utopia realizada” inscrita no DNA da sociedade desde sempre concorrem para reforçar a fé nas virtudes do livre mercado e na superioridade do american way of life. É preciso mais do que uma crise financeira para debilitar tais convicções. Clique aqui para ler mais.

A China criticou as ameaças feitas pelo presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, de adotar uma política mais dura para garantir a abertura do mercado chinês às exportações americanas.

O porta-voz do Ministério do Exterior da China, Ma Zhaoxu, rejeitou a acusação de que a cotação da moeda chinesa, o yuan, em relação ao dólar, dá ao país uma vantagem injusta.

“Acusações e pressão não vão ajudar a resolver o problema”, afirmou. Clique aqui para ler mais.

A modernização e internacionalização da logística nos últimos vinte anos foram fontes de importantes ganhos de produtividade para as economias avançadas. Porém, entre os países em desenvolvimento, apenas nos anos recentes, o aperfeiçoamento da logística tornou-se objetivo explícito das políticas de desenvolvimento. Englobando um conjunto de atividades essenciais – transporte, armazenagem, consolidação de cargas, desembaraço alfandegário, sistema de distribuição e pagamentos – e envolvendo inúmeros agentes públicos e privados, a logística é a espinha dorsal do comércio internacional.

A Carta IEDI de hoje apresenta uma síntese dos resultados da pesquisa Connecting to compete: Trade logistics in the global economy – realizada pelo Banco Mundial (www.wordbank.org) -, a qual avalia, em perspectiva comparada, a qualidade da logística do comércio internacional, ou seja, a capacidade de transportar produtos e conectar indústrias e consumidores aos mercados internacionais. O estudo cobre 155 países e apresenta o ranking do índice de desempenho em logística comercial (LPI, na sigla em inglês), construído a partir de indicadores para seis fatores que influenciam a qualidade da logística: eficiência alfandegária, qualidade da infraestrutura de transporte, facilidade e custo de embarques, competência e qualidade da indústria logística local, capacidade de rastrear carregamentos, pontualidade.

A análise comparativa revela que, para países com mesmo nível de renda per capita, aqueles com melhor desempenho na logística experimentam crescimento econômico adicional, da ordem de 1% no PIB e 2% no comércio. Esses resultados são especialmente relevantes para os países em desenvolvimento no momento atual. Investir na melhoria da logística comercial permitirá acelerar a recuperação ante os efeitos da crise global, bem como o fortalecimento de suas posições competitivas. Outra conclusão do estudo é que os países com os melhores desempenhos em logística, ou seja, com LPI mais elevados, são aqueles que consistentemente investem em reformas e melhorias. Clique aqui para ler mais.