Publicado originalmente no Blog Logística e Transporte

Por José Augusto Valente

Quem deu a boa notícia foi a própria ministra da Casa Civil, Dilma Rousseff, nesta sexta-feira (14) em audiência pública da Comissão de Economia e Desenvolvimento da Assembléia Legislativa, proposta pelos deputados petistas Adão Villaverde e Ronaldo Zulke.

Segundo Dilma, mais de 80% dos empreendimentos previstos tem um bom andamento. Das 347 obras previstas para o RS, 62% já entram na fase de execução, 38% estão em licitação ou aguardam licenciamento e 15% estão sendo projetadas.

“Quando lançamos o PAC, alguns setores classificaram a iniciativa do governo de pirotecnia. Hoje, esta visão foi enterrada pelas obras. O PAC é uma realidade no País inteiro”, frisou.

Segundo ela, a previsão é de iniciar, ainda, neste ano a construção da Rodovia do Parque, ligando Esteio a Porto Alegre, e de concluir o trecho Sul da BR-101. Leia o resto do artigo »

Publicado originalmente no Blog Logística e Transporte

Por José Augusto Valente*

O “Diário Oficial” de São Paulo anunciou nesta terça-feira a realização de oito licitações referentes a grandes obras viárias na cidade. As concorrências prevêem a construção de uma nova ponte na marginal Pinheiros e de dois viadutos sobre a avenida do Estado.

As licitações serão conduzidas pela Emurb (Empresa Municipal de Urbanização) e por enquanto prevêem apenas estudos de viabilidade, de impacto ambiental e de criação do projeto. Somados, os gastos chegam a R$ 20 milhões. Nenhuma das licitações publicadas hoje prevê a execução das obras. Leia o resto do artigo »

Logística e Transportes

*José Augusto Valente

Sem alarde, o governo deve mudar uma das principais obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) na área de ferrovias e avalia ainda mexer em regras básicas do setor.

O assunto tem sido tratado nos bastidores e coloca em lados opostos a Casa Civil e o Ministério dos Transportes.

No centro da discussão está o Ferroanel de São Paulo, empreendimento orçado em cerca de R$ 1 bilhão, que, por ora, deverá ser engavetado, embora seja uma das obras do PAC.

Leia mais no site da NTC&Logística (a matéria é do Valor Econômico)

Na verdade, a solução a ser dada para o Ferroanel de São Paulo é o que menos importa, já que ela virá, qualquer que seja, porque interessa ao governo federal, à concessionária, ao governo de São Paulo, à prefeitura de São Paulo, aos usuários, etc. Leia o resto do artigo »

Publicado originalmente no Blog Logística e Transporte

Por José Augusto Valente*

O governo prepara medidas para ampliar a desoneração tributária sobre investimentos em infra-estrutura.

Se elas forem implementadas, a compra ou aluguel de máquinas e equipamentos para a construção de portos privativos ficará livre da cobrança da Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins) e da contribuição ao Programa de Integração Social (PIS), pois esses empreendimentos serão incluídos no Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infra-Estrutura (Reidi).

Está em estudo também a possibilidade de o regime abranger um maior número de equipamentos e ser “destravado”.

Na área de transportes, porém, o regime não está sequer regulamentado. Por isso, nenhum projeto foi aceito, embora as concessionárias da Fernão Dias e da Régis Bittencourt, por exemplo, tenham levado em conta os benefícios do Reidi para calcular o preço do pedágio. Leia o resto do artigo »

Publicado originalmente no Blog Logística e Transporte

Por José Augusto Valente

Há uma revolução em curso no País: a mão-de-obra especializada, recém- formada e capacitada por uma universidade competente nunca foi tão requisitada pelo mercado de trabalho. Esse exemplo de movimentação histórica é perceptível no maior pólo formador de engenheiros, a Escola Politécnica (Poli) da Universidade de São Paulo (USP).

Lá, o vice-diretor da instituição, José Roberto Cardoso, conta que quase a totalidade dos alunos que se formaram no ano passado tinha propostas de trabalho ou já estava empregada – e os poucos que ainda não estão no mercado levarão um ou dois meses para ingressar nele.

É um salto tremendo, uma vez que até três anos atrás esse número era de 70% (e a colocação do restante demorava seis meses). “Eu mal recebi o diploma e nem peguei o CREA (certificado de registro do engenheiro) e já fui contratado”, conta o engenheiro civil paulista Ruy de Sordi, graduado no ano passado em outro centro de excelência na formação de engenheiros, a Universidade Estadual de Campinas (Unicamp). Leia o resto do artigo »

Publicado originalmente no Blog Logística e Transporte

Por José Augusto Valente

A revista Carta Capital, que chega hoje às bancas, propõe cinco medidas para resolver o problema do engarrafamento em São Paulo, que há 13 anos os governos tucanos não resolvem.

As cinco medidas são: aumentar o número de corredores de ônibus, proibir estacionamento nas ruas, cobrar pedágio no centro da cidade, tarifa zero no transporte coletivo e limitar o licenciamento de carros. Leia o resto do artigo »

Publicado no site Webtranspo

Por José Augusto Valente*

Há um discurso fácil, com grande respaldo na grande imprensa, que diz o seguinte: “os portos públicos são ineficientes e só há uma solução, privatização ampla, geral e irrestrita, com a ruptura do atual marco regulatório”. Esse discurso não tem recebido a contraposição adequada, e pode levar a uma eventual situação de cristalização dessa idéia-força, com conseqüências perniciosas para o desenvolvimento econômico brasileiro.

O diagnóstico contido nesse discurso, entretanto, não tem a menor fundamentação na vida real, conforme mostraremos a seguir. Na minha opinião, o discurso aceitável seria: “os portos públicos podem ser mais eficientes, em que pese o atendimento do crescimento acelerado e inimaginável (até três anos atrás) da movimentação de cargas nos dois sentidos, importação e exportação”.

Entretanto, a partir desse segundo diagnóstico não caberia a proposta de alteração do atual marco regulatório, permitindo a privatização ampla, geral e irrestrita. A continuação natural seria: “por isso temos que fortalecer os portos públicos, com mais recursos e com a estabilidade do atual marco regulatório, para que os agentes públicos e privados aumentem e acelerem os seus investimentos, levando a que esses portos sejam ainda mais eficientes”. Leia o resto do artigo »

*José Augusto Valente Blog Logística e Transporte

Balanço do Governo Federal de Fevereiro de 2008 – Clique aqui para ler

*José Augusto Valente: engenheiro e trabalho há 35 anos na área de transportes. Fui Presidente do DER-RJ em 2002 e titular da Secretaria de Política Nacional de Transportes, do Ministério dos Transportes, no período de maio/2004 a junho/2007. Atualmente atuo como Consultor em Logística e Transporte. Currículo. Meu e-mail para contato é: joseaugustovalente@gmail.com