^[1]A Prefeitura de São Paulo adotará medidas para melhorar a fluidez do trânsito da cidade depois dos sucessivos recordes de congestionamentos registrados nas últimas semanas (ver quadro ao lado).

Entre as medidas, está a proibição de estacionamento de veículos durante o horário de pico em algumas vias e o impedimento do transporte de cargas em alguns pontos da cidade também nos horários de maior movimento.

Além disso, a prefeitura irá divulgar 140 rotas alternativas às vias com maior índice de lentidão e promete trabalhar em cima de 19 pontos onde há “estrangulamento” de trânsito.

leia mais no G1 ^[2]

José Augusto Valente * do Logística e Transportes ^[3]

Somente a medida de restringir estacionamento surtirá algum efeito, porque é a única na linha de restringir a circulação de automóveis, única medida eficaz para os problemas de congestionamento e poluição.

Retirar caminhões de circulação tem um grande efeito visual e pouca chance de resultados. Não é este o principal vilão, mas os automóveis. São menos de cem mil caminhões para cerca de quatro milhões de automóveis.

Não adianta pensar, também, no médio e longo prazo porque significa manter a população num inferno diário durante anos. Metrô e trem não darão resultados em menos de cinco anos.

O prefeito Kassab está num beco sem saída. Se não fizer nada, perde a eleição porque não conseguiu resolver o apagão no trânsito de São Paulo. Se implantar medidas restritivas ao automóvel – as únicas que podem resolver no curto prazo – corre o risco de perder a eleição pela pretensa reação da classe média.

Ele está sendo chamado a tomar uma decisão entre duas alternativas de alto desgaste político. Por enquanto, está optando por passar mertiolate na fratura exposta.

Se o Alckmin for candidato a prefeito, com certeza vai propor medidas duras em relação aos automóveis, já que, como ninguém aguenta mais o apagão diário no trânsito, esse poderá ser o principal tema da campanha em São Paulo.

Espero que a ministra Marta Suplicy se comprometa com medidas restritivas ao automóvel, como a implantação do pedágio urbano com destinação da receita para a melhoria do transporte coletivo.

Explicando bem explicado e mostrando exemplos dessas medidas nas maiores cidades dos países desenvolvidos, penso que a população vai entender que é o melhor para todo mundo e aprovar, nas urnas, o(a) porta-voz dessa proposta.

* José Augusto Valente: engenheiro e trabalho há 35 anos na área de transportes. Fui Presidente do DER-RJ em 2002 e titular da Secretaria de Política Nacional de Transportes, do Ministério dos Transportes, no período de maio/2004 a junho/2007. Atualmente atuo como Consultor em Logística e Transporte. Currículo ^[4]. Meu e-mail para contato é: joseaugustovalente@gmail.com