“São todas transnacionais, com enorme poder de pressão, já que mobilizam elos importantes de muitas cadeias produtivas. Da mesma forma que agora tentam se defender da entrada dos chineses e outros no mercado, já atacaram as nacionais Gurgel e FNM”, historia Coimbra.

A medida que consta do Decreto 7.567, publicado nesta sexta-feira no Diário Oficial da União, determina que as montadoras instaladas no Brasil ou nos países do Mercosul terão de fabricar veículos com, no mínimo, 65% de conteúdo regional médio; investir pelo menos 0,5% da receita bruta total de venda de bens e serviços em atividades de inovação, de pesquisa e de desenvolvimento tecnológico de produto no país; e desenvolver seis de 11 etapas em pelo menos 80% de sua produção de veículos no Brasil. Caso contrário, pagarão taxas maiores de IPI.

O economista considera que o percentual de 65% atenderá a setores menos importantes, enquanto os 35% restantes, que poderão ser importados, seriam, segundo ele, “a parte nobre dos automóveis”, que inclui motor e suspensão.

“Exportamos veículos muito melhores do que os vendidos no mercado interno, por causa dos itens de segurança que não temos aqui. E eles são mais baratos lá fora, não apenas devido à carga tributária”, compara.

O conselheiro do Cebres acrescenta que os incentivos recebidos pelas montadoras não são repassados para os consumidores, nem investidos em pesquisa e desenvolvimento (P&D). “Se o conteúdo nacional superar os 70%, aí o governo começará a acertar”, salientou.